admintp GIi pneumatici di Formula1 sono essenziali e anche piuttosto complessi: la loro temperatura ideale è compresa tra i 100 e i 110 gradi Celsius. Nelle trasmissioni di gara si sente spesso parlare della necessità per i piloti di riscaldare gli pneumatici.
Tuttavia, non è così semplice scaldarle per ottenere una maggiore aderenza: ogni mescola ha una temperatura ottimale. e, per raggiungere le massime prestazioni, i team li riscaldano spesso con manicotti termici. Se uno dei pneumatici è ancora al di sotto di tale temperatura, i conducenti noteranno immediatamente la differenza.
Blistering
Se lo pneumatico si surriscalda in modo tale che l’interno diventa molto più caldo dell’esterno, si verifica il blistering. Di solito è rilevabile come un’imperfezione anomala sulla superficie dello pneumatico e può verificarsi per diversi motivi: se la pista è troppo calda, se fa troppo caldo o anche se il pilota è troppo aggressivo con il suo stile di guida.
Graining
Il graining, invece, si verifica quando l’esterno del pneumatico è troppo caldo e l’interno del pneumatico non è ancora alla giusta temperatura. Con il tempo, le parti usurate dello pneumatico assumono un aspetto granuloso (da cui il nome).
Questo crea una superficie irregolare che rende più difficile la frenata e la curva, con conseguente riduzione della trazione e dell’aderenza per il pilota. Il riscaldamento degli pneumatici è fondamentale per evitare il blistering e il graining, e la rapidità con cui si ottiene dipende dalla rigidità della gomma, cioè della mescola.
Quali sono le mescole degli pneumatici?
Le mescole deli pneumatici di FORMULA1 comprendono pneumatici bianchi duri, pneumatici gialli medi e pneumatici rossi morbidi. Tuttavia, questi possono variare da C1 (il più duro) a C5 (il più morbido) a seconda di quanto deciso da Pirelli.
Come decide Pirelli quali pneumatici di FORMULA1 utilizzare in ogni gara?
C1
ll meteo è uno dei parametri più importanti da tenere in considerazione, con le alte temperature della pista che sono molto influenti. Ma il meteo non è tutto, un altro parametro essenziale è il circuito in cui si corre: se ci sono superfici abrasive o curve veloci in cui i pneumatici sono più sollecitati, Pirelli sceglierà la gamma di mescole più dure. È il pneumatico più duro della gamma Pirelli e, sebbene richieda tempo per riscaldarsi, dura molto di più rispetto agli altri set. Tuttavia, ciò che si guadagna in durata si perde in velocità. Di solito vediamo queste mescole su circuiti dove il degrado è molto elevato: Barcellona, Bahrain e Silverstone sono alcuni esempi.
C2
Il composto 2 è uno dei composti più versatili e ha dimostrato un’elevata adattabilità su un’ampia gamma di circuiti. Eccelle sui tracciati che tendono a velocità, temperature e carichi energetici elevati.
C3
Questo pneumatico raggiunge un ottimo equilibrio tra prestazioni e durata, con un’enfasi particolare sulle prestazioni. Si tratta di uno pneumatico molto adattabile che può essere utilizzato sia come mescola più morbida su un circuito ad alta severità sia come mescola più dura su un circuito stradale. È uno dei composti più utilizzati.
C4
Questa mescola funziona bene sui tracciati stretti e tortuosi. Si scaldano rapidamente e offrono una maggiore aderenza, ma allo stesso tempo si degradano molto più rapidamente.
C5
La mescola 5 è la più veloce nella storia di Pirelli. È adatto a tutti i circuiti che richiedono alti livelli di aderenza, ma il rovescio della medaglia di questa velocità e aderenza extra è una durata di vita notevolmente inferiore.
Pneumatico intermedio e pneumatico da bagnato
Questo pneumatico è una mescola all-terrain per diverse situazioni: può essere utilizzato su strade bagnate senza pozzanghere e quando la superficie si asciuga progressivamente. Gli pneumatici da pioggia vengono scelti in base alla quantità di acqua al secondo che spostano.
Nel caso degli intermedi, si tratta di 30 litri al secondo a 300 km/h. Per condizioni più estreme, è necessaria una mescola diversa.
Questo pneumatico viene utilizzato in caso di pioggia battente e offre una maggiore aderenza sul bagnato. Può drenare fino a 85 litri d’acqua al secondo a una velocità di 300 km/h e il suo diametro è di 10 mm superiore a quello della chiazza.
La regolamentazione degli pneumatici di Formula1
Ogni fine settimana, ogni squadra riceve 13 set di pneumatici Pirelli. Di questo totale, Pirelli trattiene 3 set, che conserva per la gara. Gli altri 10 set vengono lasciati nelle mani dei team per essere utilizzati liberamente sia nelle prove che nelle qualifiche. In genere, tengono un nuovo set esclusivamente per la gara.
Le squadre devono effettuare almeno una sosta e utilizzare almeno due mescole diverse. Sceglierli correttamente sarà fondamentale per una buona strategia di gara.
Ecco quindi tutto quello che c’è da sapere sugli pneumatici di FORMULA1 che portano il vostro pilota preferito al traguardo ogni fine settimana.
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